04 The empress Maria Theresa – tunnel Stud Name: "Upper Emperor Franz - Stollen" until 1808 "Empress Maria Theresa Stollen" from 1808 Empress Maria Theresa, reign 1740 – 1780 Struck: September 26, 1775 Length: 1,590 m Altitude: 680 m In 1772, the Ischler Verwesamt renewed its application for approval of the new mountain surcharge, which had been considered three years ago, "because the upper mountains are gradually coming together and are no longer enjoyable". In order to prove that the salt dome stretched into the depths, from the then deepest tunnel, the Kaiser Josef tunnel, the administrator of Khiebach – excavation sunk. This tunneling showed that the salt dome was at least 30 m deep. The request was quickly granted and on September 26, 1775, in the presence of the then chief salt clerk Josef Barthol Edlen von Riethaler, the new Emperor Franz Stollen, renamed Empress Maria Theresia – Stollen from 1808, was nailed with great festivities. The Maria Theresia tunnel had an original height of 1.95 m and a width of 0.95 m; This resulted in a cross-sectional area of around 1.9 m². Its gradient is 2.4%. The in-situ, hard limestone allowed an average annual advance of just 18 stakes or 21.50 m, this corresponded to a daily drive of only 10 cm. Several counter structures were put into operation for the rapid advance of the main shaft. In 1776 the first counter building was built from the Kaschnitz - Schurf up the mountain and towards the day. In 1777, when driving this counter-structure uphill, a strong inflow of water was encountered, which made further work extremely difficult. The inflowing water had to be lifted up by hand over the Kaschnitz Schurf into the Kaiser Josef tunnel. When in 1778 a strong inflow of water was also started during the day-side drive, this field location had to be covered with more houses in order to make a quick breakthrough with the day-side drive. In 1779, the breakthrough to the opposite location took place and so the tunnel water could immediately flow off to the surface via the new main shaft without any problems. A second counter-building was created from the pizza shovel towards the day, where water was also found. However, this inflow of water did not cause any major problems, because the breakthrough came as early as 1779 with the field location of the drive uphill from Kaschnitz - Schurf. Finally, in 1780, a third counter building was built from Salzoberamtsrath Hintermayr – Schurf towards the day and from Pizza – Schurf towards the mountain. In 1781, from the Hintermayr - Schurf during the day at the counter building -- Feldort, a water inlet was approached, which grew so much that the water had to rise over the Hintermayr - Schurf and be allowed to flow out on the Kaiser Josef - Main Shaft Shaft to the surface. In 1781, the fourth counter-site operation uphill and uphill was put into operation via the newly sunk Preßl – Schurf. The day-time Feldort came through with the uphill drive from the Pizza - Schurf in 1784. For a faster breakthrough with the daytime field site at Hintermayr Schurf, which was in celebration because of the inflow of water, the Preßl - Schurf was pushed uphill intensified. In 1790 the breakthrough finally came and the water built in 1781 at Hintermayr - Schurf could easily flow off to the surface via the new Maria Theresia main shaft. Despite the many problems with water inflow, the 1,335 Stabel (1,591.3m) long main shaft was worked through hard layers of limestone and driven into the salt in 16 years thanks to the four complex counter-site structures. Not far from the Hintermayr quarry, a heavily sulphurous mineral water spring was hit during tunnelling. According to a decision made in 1819 in the Oberamt, the Stampfer and Lichtenfels bends in the Maria Theresia tunnel were to determine the extent of the salt storage. In 1777, Panzenberger, the master saline builder, drew up the plan for the mountain house and a smithy near the Maria Theresia tunnel. The one-storey building was to have quarters for 37 servants and 2 rooms for the overseers. After a somewhat delayed completion of the building in 1778 due to a lack of money, the old mountain houses on the Frauenholz and Elisabeth tunnels were demolished because they were superfluous. The core substance of the Berghaus took up a floor plan area of 15.2 x 9.8 m, reached an eaves height of 6.9 m and a ridge height of 10.7 m. The double roof structure was covered with larch boards and in the eaves area with sheet metal strips. The living conditions can be illustrated by the fact that 24 servants slept on the ground floor on 44.5 m², while the overseer alone had a 18.5 m² bedroom at his disposal. In 1783 the miners' house on the so-called "Steinbalfen" was occupied for the first time. In 1823 a watering room was built at the mouth of the Maria Theresia tunnel in order to be able to leach out the saline debris that had been extracted. In 1847 the Klebersberg - Kehr for the development of the salt storage was in the south-east. In 1841, on the initiative of saltworks director Franz Ritter von Schwind, a conveyor track with a gauge of 606 mm was laid in the Maria Theresia main shaft to promote the work laist that accumulated during factory cleaning. The filled wagons rolled out of the tunnel independently, while the empty wagons could be pushed in by a worker. As a result, the previously practiced Laist flooding with its rather unpleasant side effects could be pushed out of the pit. However, the slope of the main shaft had to be compensated for by a costly floor leveling beforehand for the conveyor track, in order to reduce the rise for the large Hunte traveling inwards. The fathom of iron rail fittings cost 1 fl. 25 kr. For the first attempts, 1 inch wide (2.6 cm), 1/4 inch (65 mm) thick and 6 feet (2 m) long sling rods were used for fitting the wooden poles. The Hunte had wheels with a diameter of 14 inches (36.8 cm) and a capacity of four previous chests. The gauge was 23 Vienna inches (606 mm). With a level gradient, the filled wagons slowly rolled out by themselves, the empty carts could be pushed inwards by one man. Finally, the Ischler Salzberg owes the design of the factory buildings near the Maria Theresia tunnel to the care of the director of the salt works, Schwind. The mountain forge there was close to decay in 1840 and a new building could not be postponed. The extensive conversion of the mountain forge and the mountain house took place in 1843 - 1845 according to plans by the draftsman Drexler. The new mountain house near the Maria Theresia tunnel was built around 1850. The building plan contained apartments for the mountain worker and a supervisor, a consultation and mark separation room, then a parlor and a material room. Situation of the weirs in the Empress Maria Theresia tunnel around 1850: A total of 6 weirs, 3 of which are in operation and 3 in the driveway. Kolloredo - Weir, Rammer - Weir and Koehler - Weir (all in operation); Hocheder - weir and Berghofer - weir (each long and open in the driveway); Suda - weir (long open in driveway). In 1850 the mining authorities approved the sinking of the Werner - Schachtes von Elisabeth – on the Maria Theresia tunnels. The water barrel elevator introduced by the director of the saltworks Schwind to replace the hoisting reel when cleaning the works gained particular importance at the Ischler Salzberg for bringing works laist over the Wiesner - Shaft as an offset into the cavern areas of the upper horizons. In 1847, Schwind improved this type of transport by balancing the weight with an endless rope or chain. The tunnels above the Maria Theresia horizon that were still being mined were closed in 1930, only the Amalia tunnel is kept open for the purpose of draining off the waste water. Extensive geological work on the Ischler Salzberg preceded the main survey scheduled for 1948. As has been customary in salt works for 100 years, the operating plans for the next 5 years were determined on this occasion. The supply of the water required for the irrigation operation and the transport of operating resources to the individual horizons were to be laid in a blind shaft sunk in the stable rock. For this purpose, the Maria Theresia tunnel was traced to a profile suitable for locomotive traffic and cross passages were created from the individual horizons to the planned new shaft. This should make operations easier and cheaper. A very special event was the delivery of the first mine locomotive to the Maria Theresia tunnel. In the winter of 1951/52, demolition work and gunning of this main tunnel began. A Ruhrthal mine locomotive with diesel operation was purchased for the promotion. The type GZ 22 mine locomotive had 22 hp and an operating weight of 5.3 t. At the time of delivery, the Perneck foot was not passable due to the weather and the 5.3 t locomotive had to be unloaded in the floodplain. She was transported with many people, horses and oxen over the Perneck foot to the Maria Theresia tunnel. The Ruhrthal mine locomotive served not only for mine transport but also for many decades to transport visitors to the show mine. It was only replaced in 1982 by a 40 hp Jenbacher DH 40 G diesel locomotive. In July 1954 there was a great flood. Below the Maria Theresia tunnel, a large reservoir had formed as a result of the heap. This had grown excessively due to the expansion of the Maria Theresia main shaft, which was necessary for locomotive operation. During the night of July 8, the entire heap slid into the Sulzbach and was swept away by the flood. As a result, the Pernecker gypsum paint was completely buried with the rock material. The rest filled up the creek bed, so that the Sulzbach burst its banks in Perneck. From 1957 onwards, all the leaching plants in the Pernecker tunnels above the Leopold tunnel and thus also in the Maria Theresia horizon were used and the brine produced in the lower horizons has since been discharged via the Franz Josef Erbstollen. Situation of the weirs in the Empress Maria Theresia tunnel around 1966: A total of 22 weirs, only Wallner - weir in operation, all others pronounced dead. Ott - weir, Wallner - weir, Heger - weir, Prinzinger - weir, Schnabl - weir, Kelb - weir, Hocheder - weir, Klein - weir, Grüner - weir, Suda - weir, Schedl - weir, Schernthaner - and Flechner - weir (blended), Kolloredo - weir, Arbesser - weir, Buschmann - weir, Stampfer - weir, Stapf - weir, Köhler - weir, Posch - weir as well as Rittinger - weir and Berghofer - weir as foreign works. After the tunnel expansion, in the years 1957 to 1960 the central shaft from the Maria Theresia tunnel to the Franz Josef Erbstollen with a height of 203.8 m was sunk by our own staff. The central shaft connects the Pernecker tunnel with the Franz Josef - Erbstollen near Lauffen. As a result, after the end of the leaching operation in the 1st underground mine, which had no connection to the central shaft, the Distler shaft, which was difficult to maintain, could be abandoned from around 1990. On July 1, 1989, after 426 years of uninterrupted mining activity for the Pernecker tunnel, the mining operation relocated from the miners' house at the Maria Theresia tunnel to the newly built operating facilities at the Franz Josef Erbstollen in Lauffen. Until the Perneck mining company was relocated, foreign miners could spend the night in the Knappenhaus. In the summer of 1989, the workforce consisted of 2 foremen and 26 workers. After the settlement, the Perneck mining area was driven through the central shaft by Emperor Franz Josef - Erbstollen. To make driving easier, the central shaft was automated in 1990 for self-propelled operation. The miners' house, which had been vacant since 1989, was demolished in the winter of 1999. After the above-ground facilities were relocated to the Kaiser Franz Josef - Erbstollen, the tourist service in the Maria Theresia - Stollen was still operated during the summer months, partly redesigned and in 1993 in the former forge also a showroom with exhibits and display boards from the "Technical Museum" Vienna about the Salt and brine production set up. The show mine in Bad Ischl (Perneck) had to be closed on July 31, 2000 due to unsafe access, a landslide relocated the steep road. The potential visitors (up to 40,000 per year) should come to Hallstatt; however, this hope has only been partially fulfilled. On July 31, 2000, the mine visitor operation at the Ischl salt mine, now operated by Salinen Tourismus GmbH, was discontinued for reasons of expected, necessary investments and probably also because of insufficient visitor frequency. The devastation of the access road by a hurricane was ostensibly cited as the reason for the public closure. The up to 40,000 visitors who visited the Perneck show mine every year should switch to Hallstatt or Altaussee. Sources used: Carl Schraml "The Upper Austrian Salt Works from 1750 to the time after the French Wars", Vienna 1934 Carl Schraml "The Upper Austrian Salt Works from 1818 to the end of the Salt Office in 1850", Vienna 1936 Ischl home club "Bad Ischl home book 2004", Bad Ischl 2004 Leopold Schiendorfer "Perneck - A Village Through the Ages", Linz 2006 Johann Steiner "The traveling companion through Upper Austrian Switzerland", Linz 1820, reprint Gmunden 1981 L. Janiss "Technical help book for the Austrian salt mining company", Vienna 1934 Georg Chancellor "Ischl's chronicle", Ischl 1881, reprint Bad Ischl 1983 Michael Kefer "Description of the main maps of the kk Salzberg zu Ischl", 1820, transcription by Thomas Nussbaumer, as of September 13, 2016 Friedrich Idam "Maria Theresia Stollen", manuscript Internet Ivo Rotter "Ischl's salt blessing", Bad Ischl 1962 Kurt Thomanek "Grains of Salt", Leoben 2007 1772 erneuerte das Ischler Verwesamt seinen Antrag auf Genehmigung des schon vor drei Jahren erwogenen neuen Bergaufschlages, „weil die oberen Berge allgemach zusammengehen und außer Genuss kommen“. Zum Nachweis des sich in die Tiefe erstreckenden Salzstockes wurde vom damals tiefsten Stollen, dem Kais er Josef Stollen, der Verweser v. Khiebach – Schurf abgeteuft. Dieser Vortrieb zeigte, dass der Salzstock noch mindestens eine Bergdicke von 30 m in die Tiefe reichte. Dem Ansuchen wurde nun rasch stattgegeben und am 26. September 1775 in Anwesenheit des damaligen Salzoberamtmannes Josef Barthol Edlen von Riethaler unter großen Festlichkeiten der neue Kaiser Franz Stollen, ab 1808 in Kaiserin Maria Theresia – Stollen umbenannt, angeschlagen. Der Maria Theresia Stollen hatte eine ursprüngliche Höhe von 1,95 m und eine Breite von 0,95 m; daraus ergab sich eine Querschnittsfläche von rd. 1,9 m². Sein Gefälle beträgt 2,4 %. Das anstehende, harte Kalkgestein erlaubte einen durchschnittlichen Jahresvortrieb von lediglich 18 Stabel oder 21,50 m, dies entsprach einem Tagesvortrieb von nur 10 cm. Zum raschen Vortrieb der Hauptschachtricht wurden mehrere Gegenbaue in Betrieb genommen. 1776 wurde vom Kaschnitz – Schurf berg- und tagwärts der erste Gegenbau angelegt. 1777 traf man beim bergseitigen Vortrieb dieses Gegenbaues auf einen starken Wasserzutritt, der die weiteren Arbeiten massiv erschwerte. Das zufließende Wasser musst händisch über den Kaschnitz – Schurf nach oben in den Kaiser Josef – Stollen gehoben werden. Als 1778 auch am tagseitigen Vortrieb ein starker Wasserzufluss angefahren wurde, musste dieses Feldort, um einen raschen Durchschlag mit dem Vortrieb vom Tag aus zu machen, mit mehr Häuern belegt werden. 1779 erfolgte der Durchschlag zum Gegenort und so konnten ab sofort die Stollenwässer problemlos über die neue Hauptschachtricht nach Obertage abfließen. Ein zweiter Gegenbau wurde vom Pizza – Schurf tagwärts angelegt, wo man ebenfalls Wasser antraf. Dieser Wasserzutritt machte jedoch keine großen Probleme, weil man bereits 1779 mit dem Feldort des vom Kaschnitz – Schurf bergwärts geführten Vortrieb zum Durchschlag kam. 1780 wurde schließlich ein dritter Gegenbau vom Salzoberamtsrath Hintermayr – Schurf tagwärts und vom Pizza – Schurf bergwärts angelegt. 1781 wurde vom Hintermayr – Schurf tagwärts am Gegenbau –- Feldort ein Wasserzutritt angefahren, der so stark anwuchs, dass man das Wasser über den Hintermayr – Schurf ansteigen und auf der Kaiser Josef – Stollen Hauptschachtricht nach Obertage ausrinnen lassen musste. 1781 wurde über den neu abgeteuften Preßl – Schurf der vierte Gegenortbetrieb berg- und tagwärts in Betrieb genommen. Das tagwärtige Feldort kam mit dem vom Pizza – Schurf bergwärts betriebenen Vortrieb 1784 zum Durchschlag. Zum rascheren Durchschlag mit dem, wegen des Wasserzutrittes in Feier stehenden tagwärtigen Feldort beim Hintermayr Schurf, wurde vom Preßl – Schurf bergwärts verstärkt vorgetrieben. 1790 gelangte schließlich der Durchschlag und das 1781 beim Hintermayr – Schurf erbaute Wasser konnte über die neue Maria Theresia – Hauptschachtricht problemlos nach Obertage abfließen. Durch die vier aufwendigen Gegenortbaue konnte trotz der vielen Probleme mit Wasserzuflüssen die 1.335 Stabel (1.591,3m) lange Hauptschachtricht durch harte Kalksteinschichten in 16 Jahren durchgearbeitet und ins Salz getrieben werden. Unweit des Hintermayr - Schurfes wurde beim Streckenvortrieb eine stark schwefelhaltige Mineralwasserquelle angefahren. Nach einem 1819 im Oberamt gefassten Beschluss sollten die Stampfer - und Lichtenfels – Kehr im Maria Theresia – Stollen die Ausdehnung des Salzlagers feststellen. 1777 arbeitete der Salinenbaumeister Panzenberger den Plan des Berghauses und einer Schmiede beim Maria Theresia – Stollen aus. Das einstöckige Gebäude sollte Unterkunftsräume für 37 Knechte und 2 Zimmer für die Aufseher erhalten. Nach einer aus Geldmangel etwas verzögerten Fertigstellung des Gebäudes im Jahre 1778 wurden die alten Berghäuser am Frauenholz – und Elisabeth – Stollen, weil entbehrlich, abgetragen. Die Kernsubstanz des Berghauses nahm eine Grundrissfläche von 15,2 x 9,8 m ein, erreichte eine Traufhöhe von 6,9 m und eine Firsthöhe von 10,7 m. Der zweifach anstehende Dachstuhl war mit Lärchenbrettern beziehungsweise im Traufbereich mit Blechbahnen gedeckt. Zur Illustration der Lebensverhältnisse kann die Tatsache dienen, dass im Erdgeschoß auf 44,5 m² 24 Knechte schliefen, während dem Aufseher allein ein 18,5 m² großer Schlafraum zur Verfügung stand. Im Jahre 1783 wurde das Knappenhaus auf dem sogenannten „Steinbalfen“ erstmals bezogen. 1823 wurde am Mundloch des Maria Theresia – Stollens eine Verwässerungsstube errichtet, um das ausgeförderte salzhaltige Hauwerk noch auslaugen zu können. 1847 befand sich die Klebelsberg – Kehr zur Erschließung des Salzlagers gegen Südosten im Vortrieb. Zur Förderung des bei Werkssäuberungen anfallenden Werkslaists wurde in der Maria Theresia – Hauptschachtricht 1841 auf Initiative von Salinendirektor Franz Ritter von Schwind eine Förderbahn mit einer Spurweite von 606 mm angelegt. Die gefüllten Wagen rollten selbständig aus dem Stollen, während die leeren Hunte von einem Arbeiter einwärts geschoben werden konnten. Dadruch konnte die bisher praktizierte Laistausschwemmung mit ihren recht unangenehmen Begleiterscheinungen aus der Grube verdrängt werden. Allerdings musste für die Förderbahn das Gefälle der Hauptschachtricht durch eine kostspielige Sohlregulierung vorher ausgeglichen werden, um das Ansteigen für die einwärts fahrenden großen Hunte zu reduzieren. Der Klafter Eisenschienenbeschlag kostete 1 fl. 25 kr. Für die ersten Versuche kamen zum Beschlagen des Holzgestänges unbrauchbar gewordene Füderltragstangen von 1 Zoll Breite (2,6 cm), ¼ Zoll (65 mm) Dicke und 6 Fuß (2 m) Länge. Die Hunte besaßen Räder von 14 Zoll (36,8 cm) Durchmesser und einen Fassungsraum von vier bisherigen Truhen. Die Spurweite betrug 23 Wiener Zoll (606 mm). Bei ausgeglichenem Gefälle rollten die gefüllten Wägen von selbst langsam heraus, die leeren Hunte konnten von einem Mann einwärts geschoben werden. Der Fürsorge des Salinendirektors Schwind verdankt der Ischler Salzberg schließlich noch die Ausgestaltung der Werksgebäude beim Maria Theresia Stollen. Die dortige Bergschmiede war 1840 dem Verfalle nahe, ein Neubau unaufschiebbar geworden. Der weitgehende Umbau der Bergschmiede und des Berghauses erfolgte 1843 – 1845 nach Plänen des Salinenzeichners Drexler. Der Bau des neuen Berghauses in der Nähe des Maria Theresia Stollens fällt in die Zeit um 1850. Der Bauplan enthielt Wohnungen für den Bergschaffer und einen Aufseher, ein Konsultations- und Markscheidezimmer, dann noch eine Zimmerstube und ein Materialraum. Situation der Wehren im Kaiserin Maria Theresia – Stollen um 1850: Insgesamt 6 Wehren, davon 3 in Betrieb und 3 in Auffahrung. Kolloredo - Wehr, Stampfer – Wehr und Köhler – Wehr (alle in Betrieb); Hocheder – Wehr und Berghofer - Wehr (jeweils Lang- und Sitzoffen in Auffahrung); Suda - Wehr (Langoffen in Auffahrung). 1850 genehmigte die Bergbaudirektion die Abteufung des Werner – Schachtes vom Elisabeth – auf den Maria Theresia – Stollen. Der von Salinendirektor Schwind an Stelle des Förderhaspels bei der Werkssäuberung eingeführte Wassertonnenaufzug gewann am Ischler Salzberg besondere Bedeutung für die Zubringung von Werkslaist über den Wiesner – Schacht als Versatz in die Verbruchsräume der oberen Horizonte. 1847 verbesserte Schwind diese Förderungsart durch den Gewichtsausgleich mittels endlosem Seil oder Kette. Die über dem Maria Theresia Horizont noch in Abbau befindlichen Stollen wurden 1930 aufgelassen, nur der Amalia Stollen wird zwecks Ableitung der Raubwässer weiter offengehalten. Am Ischler Salzberg gingen umfangreiche geologische Arbeiten der im Jahre 1948 anberaumten Hauptbefahrung voraus. Wie seit 100 Jahren in Salinenbetrieben üblich, wurden bei dieser Gelegenheit die Betriebspläne für die nächsten 5 Jahre festgelegt. Die Zuleitung der für den Wässerungsbetrieb benötigten Wasser sowie der Transport von Betriebsmitteln auf die einzelnen Horizonte sollte in einem im standfesten Gebirge abgeteuften Blindschacht verlegt werden. Zu diesem Zwecke wurde der Maria Theresia – Stollen auf ein für den Lokverkehr geeignetes Profil nachgerissen und Querschläge von den einzelnen Horizonten zum geplanten, neuen Schacht erstellt. Dadurch sollte der Betrieb vereinfacht und verbilligt werden. Ein Ereignis der besonderen Art war die Lieferung der ersten Grubenlok zum Maria Theresia Stollen. Im Winter 1951/52 begannen die Nachrissarbeiten und Torkretierung dieses Hauptstollens. Für die Förderung wurde eine Ruhrthaler Grubenlok mit Dieselbetrieb gekauft. Die Grubenlok der Type GZ 22 hatte 22 PS und ein Dienstgewicht von 5,3 t. Zum Zeitpunkt der Anlieferung war der Perneckfuß aus Witterungsgründen nicht befahrbar und die 5,3 t schwere Lok musste in der Au abgeladen werden. Sie wurde mit vielen Menschen, Pferden und Ochsen über den Perneckfuß zum Maria Theresia Stollen befördert. Die Ruhrthaler Grubenlok diente neben Grubenförderung auch viele Jahrzehnte zur Beförderung der Besucher des Schaubergwerkes. Sie wurde erst 1982 durch eine 40 PS starke Jenbacher Diesellok der Type DH 40 G ersetzt. kms Ruhrthaler Grubenlok mit Fremdengruppe, Kaiserin Mar ia Theresia Stollen, 1955, Archiv Salinen Austria Die Ruhrthaler Grubenlok diente neben Grubenförderung auch viele Jahrzehnte zur Beförderung der Besucher des Schaubergwerkes. Sie wurde erst 1982 durch eine 40 PS starke Jenbacher Diesellok der Type DH 40 G ersetzt. Jenbacher Grubenlok, Einfahrt, Kaiserin Maria Theresia Stollen, um 1990 Im Juli 1954 gab es ein großes Hochwasser. Unterhalb des Maria Theresia – Stollens hatte sich durch die Halde ein großer Stausee gebildet. Diese war durch die für den Lokbetrieb nötige Erweiterung der Maria Theresia – Hauptschachtricht übermäßig stark angewachsen. Während der Nacht zum 8. Juli rutschte die gesamte Halde in den Sulzbach und wurde vom Hochwasser mitgerissen. In weiterer Folge wurde die Pernecker – Gipslacke mit dem Gesteinsmaterial gänzlich verschüttet. Der Rest füllte das Bachbett auf, sodass der Sulzbach in Perneck über die Ufer trat. Ab dem Jahr 1957 waren alle Laugwerke der Pernecker Stollen über dem Leopold – Stollen und somit auch im Maria Theresia – Horizont ausbenützt und die in den tiefer liegenden Horizonten erzeugte Sole wurde seither über den Franz Josef Erbstollen abgegeben. Situation der Wehren im Kaiserin Maria Theresia – Stollen um 1966: Insgesamt 22 Wehren, nur mehr Wallner – Wehr in Betrieb, alle anderen totgesprochen. Ott - Wehr, Wallner - Wehr, Heger - Wehr, Prinzinger - Wehr, Schnabl - Wehr, Kelb - Wehr, Hocheder - Wehr, Klein - Wehr, Grüner - Wehr, Suda - Wehr, Schedl - Wehr, Schernthaner - und Flechner - Wehr (verschnitten), Kolloredo - Wehr, Arbesser - Wehr, Buschmann - Wehr, Stampfer - Wehr, Stapf - Wehr, Köhler - Wehr, Posch – Wehr sowie Rittinger – Wehr und Berghofer – Wehr als Fremdenwerke. Nach der Stollenerweiterung konnte in den Jahren 1957 bis 1960 der Zentralschacht vom Maria Theresia – Stollen zum Franz Josef – Erbstollen mit einer Höhe von 203,8m durch eigenes Personal abgeteuft werden. Der Zentralschacht stellt die Verbindung der Pernecker Stollen mit dem Franz Josef – Erbstollen bei Lauffen her. Dadurch konnte, nach Auslaufen des Laugbetriebes im 1. Tiefbau, der keinen Anschluss an den Zentral – Schacht hatte, der aufwendig zu erhaltende Distler – Schacht ab etwa 1990 aufgelassen werden. Am 1. Juli 1989 übersiedelte der Bergbaubetrieb nach 426 Jahren ununterbrochener Bergbautätigkeit für die Pernecker – Stollen vom Knappenhaus beim Maria Theresia – Stollen zu den neuerrichteten Betriebsanlagen beim Franz Josef – Erbstollen nach Lauffen. Bis zur Absiedlung des Pernecker Bergbaubetriebes konnten die auswärtigen Bergarbeiter im Knappenhaus nächtigen. Im Sommer 1989 bestand die Belegschaft aus 2 Steigern und 26 Arbeitern. Nach der Absiedelung wurde das Grubenrevier Perneck durch den Zentral – Schacht vom Kaiser Franz Josef – Erbstollen befahren. Zur Erleichterung der Befahrung wurde der Zentral – Schacht 1990 für den Selbstfahrbetrieb automatisiert. Das seit 1989 leerstehende Knappenhaus wurde im Winter 1999 abgebrochen. Nach Verlegung der Obertaganlagen zum Kaiser Franz Josef – Erbstollen wurde der Fremdenbefahrungsbetrieb im Maria Theresia – Stollen während der Sommermonate trotzdem weiter betrieben, zum Teil neugestaltet und 1993 in der ehemaligen Schmiede auch ein Schauraum mit Exponaten und Schautafeln aus dem „Technischen Museum“ Wien über die Salz- und Solegewinnung eingerichtet. Am 31. Juli 2000 wurde beim Salzbergbau Ischl der Bergwerksbesucherbetrieb, nunmehr betrieben von der Salinen Tourismus GbmH, aus Gründen zu erwartender, notwendiger Investitionen und wahrscheinlich auch wege n zu geringer Besucherfrequenz, eingestellt. Vordergründig wurde die Verwüstung der Zufahrtsstraße durch einen Orkan als Schließungsgrund in der Öffentlichkeit genannt. Die bis zu 40.000 Besucher, die jährlich das Pernecker Schaubergwerk besuchten, sollten nach Hallstatt oder Altaussee wechseln. Verwendete Quellen: Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1750 bis zur Zeit nach den Franzosenkriegen“, Wien 1934 Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1818 bis zum Ende des Salzamtes 1850“, Wien 1936 Ischler Heimatverein „Bad Ischl Heimatbuch 2004“, Bad Ischl 2004 Leopold Schiendorfer „Perneck – Ein Dorf im Wandel der Zeit“, Linz 2006 Johann Steiner „Der Reisegefährte durch die Oberösterreichische Schweiz“, Linz 1820, Reprint Gmunden 1981 L. Janiss „Technisches Hilfsbuch für den österreichischen Salzbergbaubetrieb“, Wien 1934 Georg Kanzler „Ischls Chronik“, Ischl 1881, Reprint Bad Ischl 1983 Michael Kefer „Beschreibung Hauptkarten des kk Salzberges zu Ischl“, 1820, Transkription Thomas Nussbaumer, Stand 13.09.2016 Friedrich Idam „Maria Theresia Stollen“, Manuskript Internet Ivo Rotter „Ischls Salzsegen“, Bad Ischl 1962 Kurt Thomanek „Salzkörner“, Leoben 2007 1772 erneuerte das Ischler Verwesamt seinen Antrag auf Genehmigung des schon vor drei Jahren erwogenen neuen Bergaufschlages, „weil die oberen Berge allgemach zusammengehen und außer Genuss kommen“. Zum Nachweis des sich in die Tiefe erstreckenden Salzstockes wurde vom damals tiefsten Stollen, dem Kais er Josef Stollen, der Verweser v. Khiebach – Schurf abgeteuft. Dieser Vortrieb zeigte, dass der Salzstock noch mindestens eine Bergdicke von 30 m in die Tiefe reichte. Dem Ansuchen wurde nun rasch stattgegeben und am 26. September 1775 in Anwesenheit des damaligen Salzoberamtmannes Josef Barthol Edlen von Riethaler unter großen Festlichkeiten der neue Kaiser Franz Stollen, ab 1808 in Kaiserin Maria Theresia – Stollen umbenannt, angeschlagen. Der Maria Theresia Stollen hatte eine ursprüngliche Höhe von 1,95 m und eine Breite von 0,95 m; daraus ergab sich eine Querschnittsfläche von rd. 1,9 m². Sein Gefälle beträgt 2,4 %. Das anstehende, harte Kalkgestein erlaubte einen durchschnittlichen Jahresvortrieb von lediglich 18 Stabel oder 21,50 m, dies entsprach einem Tagesvortrieb von nur 10 cm. Zum raschen Vortrieb der Hauptschachtricht wurden mehrere Gegenbaue in Betrieb genommen. 1776 wurde vom Kaschnitz – Schurf berg- und tagwärts der erste Gegenbau angelegt. 1777 traf man beim bergseitigen Vortrieb dieses Gegenbaues auf einen starken Wasserzutritt, der die weiteren Arbeiten massiv erschwerte. Das zufließende Wasser musst händisch über den Kaschnitz – Schurf nach oben in den Kaiser Josef – Stollen gehoben werden. Als 1778 auch am tagseitigen Vortrieb ein starker Wasserzufluss angefahren wurde, musste dieses Feldort, um einen raschen Durchschlag mit dem Vortrieb vom Tag aus zu machen, mit mehr Häuern belegt werden. 1779 erfolgte der Durchschlag zum Gegenort und so konnten ab sofort die Stollenwässer problemlos über die neue Hauptschachtricht nach Obertage abfließen. Ein zweiter Gegenbau wurde vom Pizza – Schurf tagwärts angelegt, wo man ebenfalls Wasser antraf. Dieser Wasserzutritt machte jedoch keine großen Probleme, weil man bereits 1779 mit dem Feldort des vom Kaschnitz – Schurf bergwärts geführten Vortrieb zum Durchschlag kam. 1780 wurde schließlich ein dritter Gegenbau vom Salzoberamtsrath Hintermayr – Schurf tagwärts und vom Pizza – Schurf bergwärts angelegt. 1781 wurde vom Hintermayr – Schurf tagwärts am Gegenbau –- Feldort ein Wasserzutritt angefahren, der so stark anwuchs, dass man das Wasser über den Hintermayr – Schurf ansteigen und auf der Kaiser Josef – Stollen Hauptschachtricht nach Obertage ausrinnen lassen musste. 1781 wurde über den neu abgeteuften Preßl – Schurf der vierte Gegenortbetrieb berg- und tagwärts in Betrieb genommen. Das tagwärtige Feldort kam mit dem vom Pizza – Schurf bergwärts betriebenen Vortrieb 1784 zum Durchschlag. Zum rascheren Durchschlag mit dem, wegen des Wasserzutrittes in Feier stehenden tagwärtigen Feldort beim Hintermayr Schurf, wurde vom Preßl – Schurf bergwärts verstärkt vorgetrieben. 1790 gelangte schließlich der Durchschlag und das 1781 beim Hintermayr – Schurf erbaute Wasser konnte über die neue Maria Theresia – Hauptschachtricht problemlos nach Obertage abfließen. Durch die vier aufwendigen Gegenortbaue konnte trotz der vielen Probleme mit Wasserzuflüssen die 1.335 Stabel (1.591,3m) lange Hauptschachtricht durch harte Kalksteinschichten in 16 Jahren durchgearbeitet und ins Salz getrieben werden. Unweit des Hintermayr - Schurfes wurde beim Streckenvortrieb eine stark schwefelhaltige Mineralwasserquelle angefahren. Nach einem 1819 im Oberamt gefassten Beschluss sollten die Stampfer - und Lichtenfels – Kehr im Maria Theresia – Stollen die Ausdehnung des Salzlagers feststellen. 1777 arbeitete der Salinenbaumeister Panzenberger den Plan des Berghauses und einer Schmiede beim Maria Theresia – Stollen aus. Das einstöckige Gebäude sollte Unterkunftsräume für 37 Knechte und 2 Zimmer für die Aufseher erhalten. Nach einer aus Geldmangel etwas verzögerten Fertigstellung des Gebäudes im Jahre 1778 wurden die alten Berghäuser am Frauenholz – und Elisabeth – Stollen, weil entbehrlich, abgetragen. Die Kernsubstanz des Berghauses nahm eine Grundrissfläche von 15,2 x 9,8 m ein, erreichte eine Traufhöhe von 6,9 m und eine Firsthöhe von 10,7 m. Der zweifach anstehende Dachstuhl war mit Lärchenbrettern beziehungsweise im Traufbereich mit Blechbahnen gedeckt. Zur Illustration der Lebensverhältnisse kann die Tatsache dienen, dass im Erdgeschoß auf 44,5 m² 24 Knechte schliefen, während dem Aufseher allein ein 18,5 m² großer Schlafraum zur Verfügung stand. Im Jahre 1783 wurde das Knappenhaus auf dem sogenannten „Steinbalfen“ erstmals bezogen. 1823 wurde am Mundloch des Maria Theresia – Stollens eine Verwässerungsstube errichtet, um das ausgeförderte salzhaltige Hauwerk noch auslaugen zu können. 1847 befand sich die Klebelsberg – Kehr zur Erschließung des Salzlagers gegen Südosten im Vortrieb. Zur Förderung des bei Werkssäuberungen anfallenden Werkslaists wurde in der Maria Theresia – Hauptschachtricht 1841 auf Initiative von Salinendirektor Franz Ritter von Schwind eine Förderbahn mit einer Spurweite von 606 mm angelegt. Die gefüllten Wagen rollten selbständig aus dem Stollen, während die leeren Hunte von einem Arbeiter einwärts geschoben werden konnten. Dadruch konnte die bisher praktizierte Laistausschwemmung mit ihren recht unangenehmen Begleiterscheinungen aus der Grube verdrängt werden. Allerdings musste für die Förderbahn das Gefälle der Hauptschachtricht durch eine kostspielige Sohlregulierung vorher ausgeglichen werden, um das Ansteigen für die einwärts fahrenden großen Hunte zu reduzieren. Der Klafter Eisenschienenbeschlag kostete 1 fl. 25 kr. Für die ersten Versuche kamen zum Beschlagen des Holzgestänges unbrauchbar gewordene Füderltragstangen von 1 Zoll Breite (2,6 cm), ¼ Zoll (65 mm) Dicke und 6 Fuß (2 m) Länge. Die Hunte besaßen Räder von 14 Zoll (36,8 cm) Durchmesser und einen Fassungsraum von vier bisherigen Truhen. Die Spurweite betrug 23 Wiener Zoll (606 mm). Bei ausgeglichenem Gefälle rollten die gefüllten Wägen von selbst langsam heraus, die leeren Hunte konnten von einem Mann einwärts geschoben werden. Der Fürsorge des Salinendirektors Schwind verdankt der Ischler Salzberg schließlich noch die Ausgestaltung der Werksgebäude beim Maria Theresia Stollen. Die dortige Bergschmiede war 1840 dem Verfalle nahe, ein Neubau unaufschiebbar geworden. Der weitgehende Umbau der Bergschmiede und des Berghauses erfolgte 1843 – 1845 nach Plänen des Salinenzeichners Drexler. Der Bau des neuen Berghauses in der Nähe des Maria Theresia Stollens fällt in die Zeit um 1850. Der Bauplan enthielt Wohnungen für den Bergschaffer und einen Aufseher, ein Konsultations- und Markscheidezimmer, dann noch eine Zimmerstube und ein Materialraum. Situation der Wehren im Kaiserin Maria Theresia – Stollen um 1850: Insgesamt 6 Wehren, davon 3 in Betrieb und 3 in Auffahrung. Kolloredo - Wehr, Stampfer – Wehr und Köhler – Wehr (alle in Betrieb); Hocheder – Wehr und Berghofer - Wehr (jeweils Lang- und Sitzoffen in Auffahrung); Suda - Wehr (Langoffen in Auffahrung). 1850 genehmigte die Bergbaudirektion die Abteufung des Werner – Schachtes vom Elisabeth – auf den Maria Theresia – Stollen. Der von Salinendirektor Schwind an Stelle des Förderhaspels bei der Werkssäuberung eingeführte Wassertonnenaufzug gewann am Ischler Salzberg besondere Bedeutung für die Zubringung von Werkslaist über den Wiesner – Schacht als Versatz in die Verbruchsräume der oberen Horizonte. 1847 verbesserte Schwind diese Förderungsart durch den Gewichtsausgleich mittels endlosem Seil oder Kette. Die über dem Maria Theresia Horizont noch in Abbau befindlichen Stollen wurden 1930 aufgelassen, nur der Amalia Stollen wird zwecks Ableitung der Raubwässer weiter offengehalten. Am Ischler Salzberg gingen umfangreiche geologische Arbeiten der im Jahre 1948 anberaumten Hauptbefahrung voraus. Wie seit 100 Jahren in Salinenbetrieben üblich, wurden bei dieser Gelegenheit die Betriebspläne für die nächsten 5 Jahre festgelegt. Die Zuleitung der für den Wässerungsbetrieb benötigten Wasser sowie der Transport von Betriebsmitteln auf die einzelnen Horizonte sollte in einem im standfesten Gebirge abgeteuften Blindschacht verlegt werden. Zu diesem Zwecke wurde der Maria Theresia – Stollen auf ein für den Lokverkehr geeignetes Profil nachgerissen und Querschläge von den einzelnen Horizonten zum geplanten, neuen Schacht erstellt. Dadurch sollte der Betrieb vereinfacht und verbilligt werden. Ein Ereignis der besonderen Art war die Lieferung der ersten Grubenlok zum Maria Theresia Stollen. Im Winter 1951/52 begannen die Nachrissarbeiten und Torkretierung dieses Hauptstollens. Für die Förderung wurde eine Ruhrthaler Grubenlok mit Dieselbetrieb gekauft. Die Grubenlok der Type GZ 22 hatte 22 PS und ein Dienstgewicht von 5,3 t. Zum Zeitpunkt der Anlieferung war der Perneckfuß aus Witterungsgründen nicht befahrbar und die 5,3 t schwere Lok musste in der Au abgeladen werden. Sie wurde mit vielen Menschen, Pferden und Ochsen über den Perneckfuß zum Maria Theresia Stollen befördert. Die Ruhrthaler Grubenlok diente neben Grubenförderung auch viele Jahrzehnte zur Beförderung der Besucher des Schaubergwerkes. Sie wurde erst 1982 durch eine 40 PS starke Jenbacher Diesellok der Type DH 40 G ersetzt. Im Juli 1954 gab es ein großes Hochwasser. Unterhalb des Maria Theresia – Stollens hatte sich durch die Halde ein großer Stausee gebildet. Diese war durch die für den Lokbetrieb nötige Erweiterung der Maria Theresia – Hauptschachtricht übermäßig stark angewachsen. Während der Nacht zum 8. Juli rutschte die gesamte Halde in den Sulzbach und wurde vom Hochwasser mitgerissen. In weiterer Folge wurde die Pernecker – Gipslacke mit dem Gesteinsmaterial gänzlich verschüttet. Der Rest füllte das Bachbett auf, sodass der Sulzbach in Perneck über die Ufer trat. Ab dem Jahr 1957 waren alle Laugwerke der Pernecker Stollen über dem Leopold – Stollen und somit auch im Maria Theresia – Horizont ausbenützt und die in den tiefer liegenden Horizonten erzeugte Sole wurde seither über den Franz Josef Erbstollen abgegeben. Situation der Wehren im Kaiserin Maria Theresia – Stollen um 1966: Insgesamt 22 Wehren, nur mehr Wallner – Wehr in Betrieb, alle anderen totgesprochen. Ott - Wehr, Wallner - Wehr, Heger - Wehr, Prinzinger - Wehr, Schnabl - Wehr, Kelb - Wehr, Hocheder - Wehr, Klein - Wehr, Grüner - Wehr, Suda - Wehr, Schedl - Wehr, Schernthaner - und Flechner - Wehr (verschnitten), Kolloredo - Wehr, Arbesser - Wehr, Buschmann - Wehr, Stampfer - Wehr, Stapf - Wehr, Köhler - Wehr, Posch – Wehr sowie Rittinger – Wehr und Berghofer – Wehr als Fremdenwerke. Nach der Stollenerweiterung konnte in den Jahren 1957 bis 1960 der Zentralschacht vom Maria Theresia – Stollen zum Franz Josef – Erbstollen mit einer Höhe von 203,8m durch eigenes Personal abgeteuft werden. Der Zentralschacht stellt die Verbindung der Pernecker Stollen mit dem Franz Josef – Erbstollen bei Lauffen her. Dadurch konnte, nach Auslaufen des Laugbetriebes im 1. Tiefbau, der keinen Anschluss an den Zentral – Schacht hatte, der aufwendig zu erhaltende Distler – Schacht ab etwa 1990 aufgelassen werden. Am 1. Juli 1989 übersiedelte der Bergbaubetrieb nach 426 Jahren ununterbrochener Bergbautätigkeit für die Pernecker – Stollen vom Knappenhaus beim Maria Theresia – Stollen zu den neuerrichteten Betriebsanlagen beim Franz Josef – Erbstollen nach Lauffen. Bis zur Absiedlung des Pernecker Bergbaubetriebes konnten die auswärtigen Bergarbeiter im Knappenhaus nächtigen. Im Sommer 1989 bestand die Belegschaft aus 2 Steigern und 26 Arbeitern. Nach der Absiedelung wurde das Grubenrevier Perneck durch den Zentral – Schacht vom Kaiser Franz Josef – Erbstollen befahren. Zur Erleichterung der Befahrung wurde der Zentral – Schacht 1990 für den Selbstfahrbetrieb automatisiert. Das seit 1989 leerstehende Knappenhaus wurde im Winter 1999 abgebrochen. Nach Verlegung der Obertaganlagen zum Kaiser Franz Josef – Erbstollen wurde der Fremdenbefahrungsbetrieb im Maria Theresia – Stollen während der Sommermonate trotzdem weiter betrieben, zum Teil neugestaltet und 1993 in der ehemaligen Schmiede auch ein Schauraum mit Exponaten und Schautafeln aus dem „Technischen Museum“ Wien über die Salz- und Solegewinnung eingerichtet. Am 31. Juli 2000 wurde beim Salzbergbau Ischl der Bergwerksbesucherbetrieb, nunmehr betrieben von der Salinen Tourismus GbmH, aus Gründen zu erwartender, notwendiger Investitionen und wahrscheinlich auch wege n zu geringer Besucherfrequenz, eingestellt. Vordergründig wurde die Verwüstung der Zufahrtsstraße durch einen Orkan als Schließungsgrund in der Öffentlichkeit genannt. Die bis zu 40.000 Besucher, die jährlich das Pernecker Schaubergwerk besuchten, sollten nach Hallstatt oder Altaussee wechseln. Verwendete Quellen: Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1750 bis zur Zeit nach den Franzosenkriegen“, Wien 1934 Carl Schraml „Das oberösterreichische Salinenwesen von 1818 bis zum Ende des Salzamtes 1850“, Wien 1936 Ischler Heimatverein „Bad Ischl Heimatbuch 2004“, Bad Ischl 2004 Leopold Schiendorfer „Perneck – Ein Dorf im Wandel der Zeit“, Linz 2006 Johann Steiner „Der Reisegefährte durch die Oberösterreichische Schweiz“, Linz 1820, Reprint Gmunden 1981 L. Janiss „Technisches Hilfsbuch für den österreichischen Salzbergbaubetrieb“, Wien 1934 Georg Kanzler „Ischls Chronik“, Ischl 1881, Reprint Bad Ischl 1983 Michael Kefer „Beschreibung Hauptkarten des kk Salzberges zu Ischl“, 1820, Transkription Thomas Nussbaumer, Stand 13.09.2016 Friedrich Idam „Maria Theresia Stollen“, Manuskript Internet Ivo Rotter „Ischls Salzsegen“, Bad Ischl 1962 Kurt Thomanek „Salzkörner“, Leoben 2007

22 Antonius Dicklberger Strasse Anton Dicklberger: Miner from the Ischl salt mine Biography: Anton Dicklberger, born in 1780, married to his wife Walpurga, lived in Bad Ischl until the end of his life (first tenant of the Franz-Berghaus built in 1813). As a man of iron diligence, thorough knowledge and rich experience, he was appointed mountain master at the Ischler Salzberg in 1808. During his tenure, he taught five pupils (mountain students) without special compensation. The Hofkammer chose him as a mining expert to estimate and appraise various mines. Dicklberger worked for years on his comprehensive history of the Upper Austrian salt pans and has thus set himself a lasting and honorable monument. On April 15, 1817, he was able to present the two-volume work to the Salt Office. For his meritorious work he was awarded the middle gold civil medal with the Öhr by the court chamber as the highest award and in grateful recognition of his hard work for the creation of the history of the salt works in Upper Austria he was presented with an honorary gift of 50 ducats. With increasing age he became ailing, began a one-year holiday in 1836, never returned to service and retired in 1838. He died in 1840. His widow had a monument with a Latin inscription erected on the grave, which contains the following wording in German: "Here rests the honorable Mr. Antonius Dicklberger, imperial-royal mountain master of the Ischler salt works, best deserved and distinguished, who died at the age of 61 on 22. Oct. 1840 piously fell asleep in the Lord. May he rest in peace.” In 2010, in honor of the deserving miner, the Bad Ischl town hall in the village of Eck named a street after him - "Antonius-Dicklberger-Straße". Thomas Nussbaumer from Bad Ischl, a former employee of the saltworks, translated the historical work into its current form of writing and published it in 2018 as a two-volume work with a DVD of the original edition.

21 The Moosberg tunnel struck: 1577 (together with Matthias tunnel) leaving: Hired 1586, abandoned 1690 Elevation: 625 meters (m) overall length 312 sticks (372 meters) worker: only sideways hope and sink works Naming: former area designation upper Mooseck , today Obereck With the first tunnels driven into the Ischler Salzberg, only short and poor salt deposits could be driven in both the Lauffner salt dome (1563 Mitterberg tunnel, 1567 Alter Steinberg tunnel) and the Perneck salt dome (1567 Lipplesgraben tunnel, originally Obernberg tunnel). Therefore, from 1577, an intensive search for further salt deposits on the Ischler Salzberg began. Detailed information about the intensive search for salt at that time can be found in Anton Dicklberger's Salina History of Upper Austria from 1817. On October 31, 1577, by order of the salt official Christoph Haiden, an inspection was held at the Ischler Salzberg by salt mining officials. As part of the inspection, a new tunnel dug in 1577 on the upper Moosegg in the forest of Hans Reicher to examine a salted lake was driven through. However, with a total length of 10 rods (11.9 m), this only penetrated 3 rods (3.6 m) of well-salted medium , which also carried acidic water. In 1577 the new tunnel was given the name Moosberg tunnel . In 1580, the Salzamtmann Christoph Haiden again inspected the Ischler Salzberg. At the same time, the further advance of the field location of the main shaft of the Moosberg tunnel was discussed, since only 11 sticks (13.1 m) of salted rock were exposed in this tunnel. In 1583, at the quarterly Haeuer measurement, it was decided to lengthen the 11 bar (13.1 m) long salt medium found in the Moosberg tunnel, where the main shaft had still been worked in vain in the deaf mountains, to search for the salt store and to examine the same with a sink work in depth. In 1584, two inspections were even carried out to establish rules with regard to an appropriate exploration of the Ischler Salzberg. Although no other salt rocks could be found in the Moosberg tunnel apart from the 11 Stabel (13.1 m) long salt medium, due to all hopes pursued sideways and in depth, the inspectors decided, despite these circumstances, to continue the advantageously located tunnel operate. Because of the traces of salt found both above and inside the tunnel, the hope of finding a rich core mountain was not given up and it was decreed that the deserted field site of the main shaft should be continued towards the ridge of the mountain after twelve hours (to the south). In the hopefully continued operation of the Moosberg tunnel, there was a strong inrush of water at the field location of the main shaft made of fissured rock. Since the necessary amount of brine could not be produced in the long term with the tunnels previously dug at the Ischler Salzberg and the hope of finding a new salt store in the Moosberg tunnel had to be given up, it was decided in 1584 to dig a new investigation tunnel at the Roßmoos. In 1584, the inspectors also suggested lowering the sinkage from the deepest point in the Moosberg tunnel, which had been operated in vain for 8 years now, by a further 14 rods (16.8 m) towards the depths . The inspectors were of the opinion that in the area of the Moosberg tunnel there was a salt mine that had been in use for many years and is now rotten . By further lowering the sink works, one was convinced that areas of the salt mountains could be reached that could not be reached long ago. Contrary to expectations, no existing salt mountains were opened up with this newly sunk section. Anton Dicklberger thinks the suspicion of an old salt mountain at Moosegg is very unlikely. No traces of older, abandoned buildings were found when the Moosberg tunnel was being excavated. Although a saltworks near Ischl is mentioned in some old documents, it seems more likely to Dicklberger that this was not operated at Moosegg but in Pfandl near Ischl. On February 11 and 12, 1586, another mountain survey was carried out on the Ischler Salzberg with the involvement of several mountain experts from the salt works in Hallstatt, Aussee and Ischl. Since the salt mountains had been excavated over a whole mountain thickness by the test digging operated by the Matthias tunnel, the new mining tunnels on Moosegg and Roßmoos , which were more than uncertain in terms of success, were finally discontinued. The Moosberg tunnel, operated with great hopes between 1577 and 1586, was extended to a length of probably 120 Stabel (143 m). Only 11 sticks (13.1 m) of salt agents could be found. The Moosberg tunnel was probably occupied with interruptions in the following 103 years from 1586 to 1690. The main shaft of the Moosberg tunnel with a smaller profile was lengthened by a further 192 bars (228.9 m) to a total of 312 bars (371.9 m). Shortly before the attack on the Rabenbrunn tunnel, which was also driven towards the Lauffner salt dome in 1692, the Moosberg tunnel was finally abandoned in 1690 and left to decay. Because of the good stability of the surrounding mountains, a large part of the main shaft of the Moosberg tunnel has been preserved to this day. The Moosberg tunnel was popular with adventurous young people up until the 1970s. The remains of a raft that was built to cross the water dam and some signatures in the clayey mountains bear witness to this to this day. By the mid-1980s at the latest, the mouth of the Moosberg tunnel had completely rolled up. In August 2018, Horst Feichtinger uncovered the entrance to the tunnel after extensive, manual digging, so that it was possible to drive on it. On August 14, 2018, members of the IGM (Mitterbergstollen interest group) and the landowner carried out an extensive tunnel inspection, including photographic documentation of the still accessible mine spaces. The approximately 430-year-old Moosberg tunnel is the oldest, still drivable mine building in the Ischler Salzberg, which is in its original condition. The tunnel, made with hammers and iron work, is a first-class mining monument with its unique sinter formations for the Ischler Salzberg. Due to the great importance of the Moosberg tunnel, the IGM decided in September 2018 to clear the main shaft up to the sintering at tunnel meters (Stm.) 82 to 92 and thus make it accessible for interested visitors. The tunnel, which was completely hand-carved and is still passable over a length of 221 m, was driven south-east from the anchor point at 625 m above sea level, following the mountain ridge. The standard profile of the tunnel is around 190 cm high, 80 cm at the top and 120 cm at the base. The first 7 pieces had to be made of wood when it was recaptured. From Stm. 7 to 25 the tunnel was driven in stable layers of lime. The standard profile in the front section of the tunnel is around 1.9 m in height and 0.8 m in roof width and 1.2 m in bottom width. From Stm. 25 the limestone layers merge into the pebbly, thick-banked marl limestone of the Rossfeld layers. The sandstones and conglomerates of the Rossfeld Formation were deposited in the early Cretaceous period around 120 million years ago. During deposition, massive undersea mass movements with mudslides and debris flows took place. The layered deposits with a chaotic structure made of older limestone boulders and hazel rocks, which geologists call olisthostromes , can also be found in the Moosberg tunnel. At Stm. 35 there is an approx. 0.5 m thick clayey deposit. In this clayey breccia one finds bluish violet clays that indicate leached Haselgebirge. The storage was cleared up to a height of approx. 3 m in the course of the original tunnel excavation. At Stm. 39 one finds another clayey intercalation with a total thickness of 1.8 m and finally at Stm. 59 a third intercalation also containing Haselgebirge stones with a thickness of approx. 1.0 m. The thick banked marl layers in the area of the last two deposits are heavily sintered. The extensions and sink works mentioned by Dicklberger were probably created in the area of these 3 deposits, since the leached Haselgebirge stones were interpreted as a sure sign of salt-bearing mountains. From Stm. 65, an extensive waterlogging began behind a collapse cone. The remains of a raft built in the 1970s, which was used to cross the tunnel lake, which was up to 1 m deep in rainy times, were found in this area. Unsuccessful attempts to cross the tunnel lake on stilts have also been handed down. In the course of the demolition work, the massive collapse cone from Stm. 57 to 65 was completely cleared out and the waterlogged was drained. From Stm. 65, the in-situ, stable marl layers become thinner. The strong water flow in this area has led to massive sintering. The wooden stamps built in to protect against dripping water from Stm. 82 to 92 are still clearly visible today. Most of the pit wood has decomposed over the centuries, but the impressive sinter imprints have survived to this day. A standard profile of 1.7 m line height and 0.6 m ridge and 1.0 m bottom width can be reconstructed for this section from the expansion remains. From Stm. 99 there are thin layers of marl and Schrambach. The Schrambach layers were also deposited after the Rossfeld layers in the early Cretaceous period. The rust-brown weathered limestone marl is tectonically overprinted. Clearly recognizable armored areas as well as staggered layers of mylonite bear witness to massive mountain movements. Due to the disruption of the marl structure, from Stm. 99 more and more collapses occurred. From Stm. 127, the marl becomes thicker again in a much more undisturbed bed and thus also more stable. At Stm. 130 there is a clear bend in the route towards the south. This change in the direction of tunneling is likely to be due to the specifications of the inspection of 1584. Due to the now stronger water flow, you will find extensive sinter terraces with some water ponds on the sole. In some cases there are clearly visible trace nail residues in the sinter. At Stm. 143 there is an impressive narrowing of the driven route profile to 1.8 m route height and 0.6 m ridge and 0.8 m bottom width. Presumably, here in 1586 the drive of the main shaft of the Moosberg tunnel ended for the time being. In the 104 years that followed, until the drive was finally shut down in 1690, the smaller route profile was chosen for cost reasons for the following tunnel section. From Stm. 140 to 197 are the stable, partly chert-bearing limestones of the 150 million year old Oberalmer strata from the late Jurassic period. From Stm. 197 you can find layers of marl again in the hanging wall of the Oberalmerkalke. The thick banked marl layers that are now present are tectonically heavily overprinted. Due to the flat bedding, massive ridge collapses occurred on mylonite layers and fissure areas. From Stm. 221 the route is currently completely broken. A further advance into the main shaft of the Moosberg tunnel, which is about 150 m long, would only be possible after extensive clearing and securing work. Above ground, north-west of the mouth hole, the extensive slag heap is still clearly visible. With an average crown width of 2 m, this is almost 27 m long and approx. 6 to 7 m high at the end of the heap. Sources used: Dicklberger Anton, Systematic history of the salt pans in Upper Austria, Volume I, Ischl 1817, Transcription by Thomas Nussbaumer, Weitra 2018. Schraml Carl, The Upper Austrian salt works from the beginning of the 16th to the middle of the 18th century, Vienna 1932. Schiendorfer Leopold, Perneck - A village through the ages, Linz 2006.

Knappenkost and Knappendrink In addition to leftover food, clothing and equipment, human faeces that are up to 3000 years old have been preserved in the Alpine salt mountains. From the wealth of finds that have been made in recent years, especially in the Hallstatt salt mine, you can get a good picture of the eating habits of the Bronze Age miners. Findings of cooking spoons and shards of large pots indicate that cooking was carried out directly on site in the pit. Large charred pieces of wood show that powerful pit fires were maintained, which not only served as a source of light and cooking fires, but also warmed the pit weather and thus increased the weather draft. What was being prepared over the great cooking fires a good 3000 years ago? The remains of barley, millet and broad beans as well as splinters of gnawed animal bones can be found in the excrement of the Hallstatt miners. The main course of the Hallstatt miners was probably a hearty stew made from pulses and rinds of inferior meat, similar to today's Ritschert. They drank water or milk from small wooden vessels. Examination of the excrement also revealed that practically all miners were infested with intestinal worms. This led to abdominal pain, colic and diarrhea. The Hallstatt miners suffered from massive joint arthrosis because of the hard work. In addition, the carbohydrate-rich diet led to severe tooth decay. So the prehistoric Hallstatt miner was a nearly toothless miner bent over from work, constantly looking for a quiet place. Truly not a nice miner's life!!! The closest information about miner's diet comes from early medieval writings. These sources provide important information about the food needed, its prices and the great difficulties in obtaining food Even in the Middle Ages, daily food was one-sided and lacking in vitamins. Before the early shift started, the miners prepared their mush from rye flour, water and salt. For lunch they ate bread and bacon without exception. In the evening you ate egg dough dishes like Schmarrn or Nocken. Table drinks were mostly water and milk. Large amounts of alcohol could generally only be drunk on non-working days, such as church festivals or public holidays. There was more than enough of that. In the Salzkammergut of the 17th century, the miners had 58 non-working holidays a year. The fact that some miners resorted to drugs because of poor nutrition and hard work seems understandable today. Alcohol was seen as a tonic and a cure for diseases. Since it was very difficult to supply the miners with free purchases on the markets, payment in kind was introduced in many mines. The trades set the exact quantity of provisions to be delivered and their price. The provisions essentially consisted of grain, lard and bacon. In around 1553, a married worker in the Carinthian gold mine was given 3 kg of flour, 1 kg each of lard and meat, and 10 loaves of bread for 14 days. If one assumes that the trades charged the miners an average of 20% higher prices, this resulted in an additional profit for the trades that should not be neglected. The trades also endeavored to give the miners as little cash as possible, as they thought they would only spend it on drink, games and women anyway. With this "free money" the miners had to buy all other food and luxury goods such as some salt, oil, vegetables, wine or schnapps from the trades at exorbitant prices. Old files report on a special feature of the Salzkammergut - salt pans: In 1815, 70,000 miners or 3,100 tons of grain were needed to supply the 2,900 Arab salt miners and their families. Most of the grain had to be obtained from Hungary by ship via the Danube and Traun, which was expensive. In order to lower the supply costs, under Maria Theresia a marriage license was introduced by the salt office for young miners. When grain prices were high, the Oberamt simply stopped issuing marriage licenses. As a result, the number of families to be cared for was quickly reduced. But the young, marriageable men left the Salzkammergut in droves because of the ban. The urge to start a family was greater than the joy of the poorly paid drudgery in the state salt mines. Grinding their teeth, the Oberamt had to withdraw the marriage bans again and again and even pay marriage money so that the young people could return to the Salzkammergut. An important step towards food supply in the Salzkammergut was the introduction of potato cultivation from 1765. The population soon got used to eating potatoes, and cultivation of them increased rapidly. In 1807 more than 50 tons of potatoes were harvested in the Salzkammergut. Around the middle of the 18th century, wage payments in Austrian mining increased as the situation on the free market improved significantly. Merchants were able to supply food at affordable prices to even the most remote Tauern valleys. With more cash now available to miners, alcohol consumption became a real problem. A letter from the Vordernberger trades from 1792 states: "Any cash income that goes beyond the most urgent need, only tempts the worker to drink, play and idleness." Even in the 19th century, miners' fare remained inadequate and one-sided. Lack of milk throughout the long winter, little meat, mostly only flour food, very rarely vegetables, but earlier and excessive alcohol consumption meant that the average life expectancy was well under 50 years. From the end of the 19th century, industrially produced alcohol became cheaper and more widespread. Beers from innumerable breweries increasingly displaced must, schnapps and wine from rural production. The food situation only improved at the end of the 19th century. With the founding of workers' consumption cooperatives, the food supply was significantly expanded and also made more affordable. Nevertheless, lard, bacon and flour remained the most important foodstuffs, along with potatoes and corn, well into the 20th century. Meat dishes, usually beef, were only served on Sundays and public holidays. Social history of nutrition in the Salzkammergut All details about the Ischler Salzberg and mining in general

09 mountain church The Ischler Bergkirche is owned by the Austrian Salinas and was founded in 1985 at a cost of about ATS 600,000.00 (EUR 43,603.70) and the roof was re-covered with larch shingles in 1994. A commemorative publication was published on the occasion of the restoration in 1985. She tells us about the history of the building: " With kk Deputat order of October 23, 1747 it was agreed, among other things, that a chapel should be erected at the marked location and if it is not possible with less expense, the 500 guilders shown for this purpose may also be used (Resol. Book 1745 - 1750; p . 339), whereupon the chapel was built in 1751.” According to oral tradition, miners' fines were also used for the construction. Empress Maria Theresia ordered the building of the chapel. It is known from various historical sources that Luther's forbidden teachings were widespread among the salt workers at the time and that this chapel was intended to strengthen the Catholic faith among the workers again. Due to the tolerance patent of Emperor Josef II (1781), a more tolerant spirit also returned to the Salzkammergut, especially at the salt pans. The commemorative publication goes on to tell us: “Ever since this chapel was built, the Catholic priest from the Ischler Bergbruderlade has enjoyed two guilders for preaching a sermon on the St. Barbara festival. With the decree of May 1st, 1786, the Salzoberamt Gmunden granted the Protestant pastor von Goisern an annual guilder for the same purpose at the request of the non-Catholic miners.” The Ischler Bergkirche served both denominations for worship very early on, long before ecumenism brought the Christian churches closer together. Finally, I want to add the verses by Jolanthe Haßlwander: The Miners' Church in Perneck by Jolanthe Hasslwander I know a little church deep in the forest on a steep rocky ground, this is the squire's stay in a prayerful hour! Saint Barbara, the helper in all mountain dangers, stands ready here, with a true mind to keep the squires. And in front of the beautiful high altar Mary looks down too and gladly blesses the small crowd, she hears the miners' songs. In this church silent hat itself pious the squires tend and then, strengthened with new courage, to descend to the layer. (Leopold Schiendorfer, Perneck A village through the ages mining saint »

Saltworks history of Upper Austria and neighboring Alpine saltworks; Vols. 1 & 2 in a slipcase with drawings and pit maps Anton Dicklberger , Thomas Nussbaumer ISBN: 978-3-99028-791-0 Vol. 1 & Vol. 2 in slipcase new release Saltworks history of Upper Austria Summary volume 1 Anton Dicklberger, Bergmeister Salzbergbau Ischl, received the order from the court chamber in Münz und Bergwesen in 1812 to create a systematic mountain description of the local salt mining with maps. After submitting this elaboration and the large number of documents still available, Dicklberger applied in 1813 to also be allowed to create a history of the salt works in Upper Austria. Upon approval, this two-volume work, divided into eight major parts, covers the period from the year 600 BC to 1000 BC. to the 18th century recorded, completed March 31, 1817. With this work, a basis for further research into the history of the salt pans was created, whereby Anton Dicklberger received a lasting and honorable monument. Summary volume 2 This volume contains copies of 127 documents covering a period of more than 530 years (1123 to 1656). After historiography at the beginning of the 19th century It was usual to record the sources almost exclusively in their entirety, resulting in a work of more than 660 pages. When entering the supplements, attention was paid to the original spelling due to some difficult-to-understand words, but these were adapted to the spelling of 1817. Short biography, author Thomas Nussbaumer: Thomas Nussbaumer, born 1961 in Bad Ischl, accountant, worked for 31 ½ years in finance and accounting at Österreichische Salinen. As supervisor and later administrator of the main library of the salt pans, he was able to acquire a great deal of specialist knowledge about the history of the salt pans. Thomas Nussbaumer, Bad Ischl on July 24, 2018 4820 Bad Ischl, Stifterkai 17 Telephone number. 0660/4890727 e-mail: thomas.nussbaumer@drei.at Sale: Salt world shops of Salinen Tourismus GmbH in Bad Ischl (Kaiser-Franz-Josef-Straße), Hallstatt, Altaussee and Hallein/Dürrnberg Orders can also be placed with the author: Tel. No. 0660/4890727, e-mail: thomas.nussbaumer@drei.at Price: 98.00 euros

Salt mining details Squire's dress + squire's costume marrow cutting art strand tunneling watering ventilation foreign inspection glow leaching financial support mine lining Drill saline factory cleanup Deep drilling in Goisern 1872 - 1878 electricity generation Ischl hydraulic lime Wood needs for Mining + Saline Ischl Salt transport on the Traun Knappenkost and Knappendrunk Packing and sale of salt The mountain houses at the Maria Theresia tunnel Gypsum mining Ischl Explosive storage Ischl shafts Aus and device General information about mining How long has mining been around? Women and child labor in the Salzberg Signs of miners mass and weight mining saint

strand Brine pipeline display board, IGM 2021

Perneck ein Dorf im Wandel der Zeiten. Autor: Leopld Schiendorfer

Ischl and the salt The blessing of the coveted mineral salt lay over the entire Salzkammergut. Hence the name, which is made up of the words Kammergut and Salz. A chamber estate is a region that is directly owned by the sovereign, in this case the archdukes of the House of Habsburg. In contrast to Hallstatt and Bad Aussee, the salt deposits in Bad Ischl were discovered relatively late. Of course, the area around Ischl had long been recognized as being salt-prone, but there was a special economic need to open up the mining. In July 1563 the foundation stone was laid for the start of salt mining in Ischl. The first tunnel was opened in the village of Perneck. The more favorable location for transport, as well as the untouched forest occurrences and the probable inability of the Hallstatt Salt Mine forced the Ischl Salt Mine to be founded. 8 years later, in 1571, the first brewhouse for salt processing was founded in Bad Ischl. For generations of people from Ischl, salt became the most important economic basis. In addition to the previous transport, now also in direct production in the Salzberg Perneck. In 1595 the then Emperor Rudolf II commissioned the construction of a brine pipeline from Hallstatt via Goisern to Bad Ischl. Forty kilometers long and perfectly adapted to the terrain, this was the world's first pipeline. In the 17th and 18th centuries there was a crisis in the salt trade in the Salzkammergut. At the beginning of the 19th century, salt began to be used for health purposes. So it happened that in 1821 a medical delegation from Vienna, headed by Dr. Wirer, after Ischl to Dr. Goetz travelled. Together they decided to found a health resort. As the most important remedy, in addition to sulfur from a spring in the Salzberg and mud, the main focus was on the Ischl salt. For example, one method of respiratory recovery was saline inhalation. For this purpose, galleries were built for the spa guests over steaming salt pans.

Werkssäuberung

Gasthaus zum Salzberg Monday/Tuesday rest day